lng作為清潔、高效的能源,逐步被作代用汽車燃料使用,伴隨中l(wèi)ng車輛的產(chǎn)生,配套的lng加氣站也應(yīng)運(yùn)而生,并且在最近幾年時間爆炸式的發(fā)展,全國各地已建成的有2400多座,但在投用前期,加氣站的損耗量相當(dāng)嚴(yán)重,有單站最高達(dá)到70%多,給湖北lng加氣站的經(jīng)營造成重大的影響。如何解決損耗問題已成為公司節(jié)約成本、提高效益關(guān)鍵問題之一。
1.1 設(shè)備制造水平
lng真空絕熱儲罐、真空泵池等設(shè)備在目前工藝水平下無法達(dá)到絕對的真空絕熱狀態(tài),因此這些設(shè)備會與外部會發(fā)生緩慢的熱交換,形成BOG氣體;二是加氣站流量計多數(shù)質(zhì)量流量計,質(zhì)量流量計有零點(diǎn)漂移,在零以上時便會造成加氣時實際加氣量比計量加氣量多,而造成加氣站的隱性損耗。還有一部分加氣站流量計采用體積流量計,體積流量計不能夠?qū)崟r采集液體的密度造成較大的偏差。
1.2 人員操作水平
人員操作主要體現(xiàn)在這幾個方面:
一是卸車操作不得當(dāng),卸車需要將槽車壓力增壓到高于儲罐壓力時才能進(jìn)行,但儲罐經(jīng)過一段運(yùn)行時一般壓力較高,通常能達(dá)到0.8MPa以上,而槽車壓力一般較低,約為0.2MPa左右甚至更低,如果直接對槽車增壓、且對儲罐排放將會增加大量排放。另外卸車完畢后槽車壓力直接排出,或與儲罐上進(jìn)液進(jìn)行壓力平衡,使槽車泄壓不到位。造成卸車損失。另外如卸車過程中泵的頻率過高(要求不超過95HZ),在卸車后期時容易造成泵池進(jìn)出液流量不平衡,引起泵池排空。
二是加氣完成的系統(tǒng)處理,加氣完成后,泵會停止運(yùn)行,這時候,泵池及管道中會有許多殘留液體,這部分液體氣化速度相當(dāng)快,基本通過泵后回流管回到儲罐的氣相空間,造成儲罐壓力快速上升,被迫排空儲罐。
三是加氣頻率過高,儲罐壓力又比較高時會造成加液壓力過高,導(dǎo)致加液安全閥起跳從而造成氣損。(限不能自動變頻的設(shè)備)四是防控管理不嚴(yán)格。儲罐壓力達(dá)到排放壓力需進(jìn)行放空時,操作人員不嚴(yán)格監(jiān)控,壓力降到正常值時不及時關(guān)閉放空閥,造成浪費(fèi)。
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?01、為什么LNG汽化之后在送入氣體分配系統(tǒng)之前需要加入加臭劑?因為LNG汽化后是無色無味的氣體,加臭便于氣體泄露后引起用戶的注意。02、LNG火災(zāi)的特點(diǎn)有哪些?LNG火災(zāi)的特點(diǎn)是:火焰?zhèn)鞑ニ俣容^快;質(zhì)量燃燒速率大(地上和水上燃燒速率分別達(dá)到0.106kg/m2s和0.258kg/m2s,約為汽油的2倍);火焰溫度高、輻射熱強(qiáng);易形成大面...
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?國家發(fā)改委日前發(fā)布的運(yùn)行統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2021年全國天然氣表觀消費(fèi)量3726億立方米,同比增長12.7%,增幅大于原煤、原油,處于中高速增長合理區(qū)間。2021年12月27日,全國用氣量曾創(chuàng)歷史新高,達(dá)13.72億立方米,比上個供暖季日最大用氣量高出5000萬立方米。數(shù)據(jù)顯示,近年來,我國天然氣消費(fèi)量增幅均保持在250億...
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